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ACTUALITES KOU-BUGNY
 Connection Wifi au Kou-Bugny : L'hôtel Kou-Bugny est maintenant connecté au reseau internet en Wifi. La société Inet partenaire propose à la vente des cartes d'accès pour se connecter à internet. Les zones Wifi sont situées autour des deux restaurants de l'Hôtel et de la réception. Le prix des cartes est de 2 heures pour 650 F ou 2.490 F pour 8 heures de connexion, il existe aussi un forfait au mois à 4.900 F. Pas de cybercafé pour le moment mais un projet est à l'étude. C'est le seul endroit sur la baie de Kuto qui dispose d'un accès Wifi. N'oubliez pas votre ordinateur portable pendant vos vacances, pas location de matériel informatique prévue sur l'ile.
Annoncée à la dernière minute, la première liaison commerciale du Betico 2 vers l’île des Pins a eu lieu, samedi, par mer calme. Si le navire n’est pas radicalement différent de son prédécesseur, il a effectué le voyage dans les temps et sans faire trop de malades à bord. Test. Coque râpée Avec sa taille imposante et ses vaguelettes flashy, le Betico 2 a plutôt fière allure, aux côtés des autres bateaux. Mais vu de près, celui-ci apparaît déjà abîmé pour un catamaran qui n’a jamais servi. Le côté gauche de la coque est râpé et l’arrière fait défraîchi. « Lors d’une escale en Papouasie, pour faire le plein, le bateau a ripé sur le quai. Cet incident devrait être réparé et pris en charge par le chantier », rassure Christian Neuzeret, le directeur de Sudîles. Vitesse de croisière On promettait un bateau rapide. En théorie, le temps de navigation reste le même qu’avec le premier Betico : 2h30 à l’aller, 2h15 au retour. Pourtant, dans la pratique, celui-ci va plus vite que son prédécesseur. Il est resté dans les temps, contrairement au Betico, qui fonctionnait le plus souvent avec trois moteurs sur quatre et qui mettait trois heures, en général, à rejoindre l’île des Pins. Confort relatif Sudîles annonçait un bateau plus confortable. Certes, les sièges sont neufs et l’espace est moins confiné, mais le confort en classe économique reste basique. Petit plus, les écrans plats dernier cri, où l’on peut voir des vidéos récentes, mais il faut souvent tendre l’oreille pour comprendre quelque chose. Les classes « confort » et « VIP » sont nettement plus agréables avec leurs sièges en cuir et leurs petites tables. La classe « VIP » possède 40 places, au lieu de 20 sur le Betico, et « ses prix ont baissé », précise Christian Neuzeret. Le mal de mer difficile à tester C’est « le » critère sur lequel les passagers vont juger le Betico 2. Or, la première sortie commerciale de samedi a bénéficié d’une mer calme et donc moins propice au mal de mer. Quelques personnes à bord du bateau avaient quand même le visage blême. Les usagers attendent de tester le comportement du navire sur une mer agitée pour se faire une idée et voir si le surnom de « Vomico » mérite d’être jeté aux oubliettes. Une plus grande capacité Point positif, le bateau est plus grand que son prédécesseur. Le pont est également plus spacieux et plus agréable pour les passagers. Le navire peut accueillir 358 passagers, contre 256 sur le Betico 1. Equipage renforcé A la demande des affaires maritimes, l’équipage du Betico 2 passe de 11 à 13 personnes, pendant les trois premiers mois de rotation du bateau. Restauration pas rapide Pas de bar, ni de cafétéria à bord, mais un petit comptoir où les voyageurs peuvent acheter boissons, viennoiseries et produits de la mer. Le service mérite d’être rodé. Samedi, les passagers devaient attendre près de 3/4 d’heure pour avoir un café. L’un des serveurs semble avoir eu un léger mal de mer... Décoration sommaire Sans être trop regardant sur la déco, celle du Betico 2 est plutôt sommaire.Le sol est recouvert d’une matière proche du lino et étouffe moins les bruits que la moquette. Sudîles explique son choix. « Lorsque les personnes vomissent, c’est beaucoup plus dur à faire partir avec de la moquette. Et les odeurs restent. » La société envisage d’agrémenter l’intérieur de photos des îles. Histoire de mettre l’eau à la bouche des voyageurs. Les voitures au prix cher L’un des atouts du Betico 2 est de pouvoir transporter des voitures et notamment celles des touristes. Cette option ne plaît pas aux Kunié qui craignent de voir baisser leur activité de location de voitures. En réalité, les prix envisagés par Sudîles risquent de couper toute envie aux touristes. Le tarif aller pour un véhicule devrait tourner autour de 50 000 à 60 000 francs.
Air Calédonie a de nouveau battu l’an passé un record en termes de passagers transportés. Mais la compagnie a aussi vu les pannes ou incidents d’exploitation augmenter. Des valises et des hommes cloués parfois au sol de Magenta... L’image a fait couler autant de salive et de sueur, que d’encre. Chez Air Calédonie, « 2008 a été une année très occupée, souffle un employé. Nous avons été un peu victimes de notre activité ». Les mécanos ont été mis à contribution. Forcément : les programmes de vols ont été intensifiés, et la flotte s’est privée d’avions en raison de deux grosses opérations réglementaires de maintenance. D’après les données de la compagnie, le taux moyen de vols assurés à l’heure de départ s’est tout de même calé à 99 %, et ce taux, « c’est notre objectif », note Michel Bertherat, le directeur technique de la société. Mais l’activité globale, notamment en termes de passagers, a augmenté de 7 à 8 % l’an dernier. Conclusion, sur le plan purement quantitatif, le nombre de défauts de régularité techniques, selon le jargon aéronautique, a augmenté. Davantage de pannes, davantage de légers décalages... En 2008, « le problème était la régulation », admet Michel Bertherat. Un souci technique génère un incident de trafic et la marge de manœuvre étant réduite au regard de l’étendue de la flotte et de la demande, l’impact est immédiatement ressenti. D’où la location, en décembre dernier, d’un ATR 72 auprès d’Air Tahiti, pour affronter la haute saison et ainsi apporter un peu de souplesse. Quel est l’impact financier ? D’après la compagnie, le budget réservé aux pannes est de 75 millions de francs. Et d’après les premiers calculs - les comptes seront arrêtés dans deux mois, l’exercice courant d’avril à mars -, l’incidence réelle serait, malgré tout, inférieure de 16 % à l’enveloppe consacrée. « C’est satisfaisant », dit-on à Aircal. « Nous avons peut-être un peu péché par manque de communication » L’imprévisible était prévu, visiblement : le coût global du poste maintenance atteint plusieurs centaines de millions de francs par an. Le couac dans la « régulation » suscite, par ricochet, une gestion soudainement accrue de la clientèle. Et là, « nous avons peut-être un peu péché par manque de communication », reconnaît la compagnie. Pour y remédier, « des procédures adaptées sont aujourd’hui étudiées ». Adaptées aussi pour réduire les coûts. Car ces incidents d’exploitation, c’est-à-dire les anormalités par rapport à un programme d’origine, suscitent des frais de nourriture, d’hôtel... La facture s’établirait en 2008 à plusieurs dizaines de millions de francs. « Ce nombre d’incidents a sensiblement augmenté » d’après Aircal. Les grèves ont notamment pesé. « Avec vingt vols annulés en une journée, nous perdions 15 à 20 millions de francs ». Un avion au sol coûte cher. D’autant que, point sensible, l’entreprise n’a pas la maîtrise des recettes. C’est le gouvernement qui fixe le tarif des billets. Yann Mainguet 70 000 Un avion, comme l’ATR 72, coûte entre 50 000 et 70 000 F de l’heure. Ces frais englobent uniquement la valeur des pièces détachées. S’ajoutent à la somme les primes d’assurance, les salaires des personnels... La flotte est actuellement composée de trois ATR 72 (68 places chacun), dont un loué à Air Tahiti ; un ATR 42 (48 sièges) ; et un Dornier (19 fauteuils). Les destinations sont l’île des Pins, Ouvéa, Lifou, Tiga, Maré, Koné, Touho, Koumac, et Belep. « Un deuxième record de suite » Chez Air Calédonie, le coefficient de remplissage a littéralement explosé : le taux est passé de 68 % à 85 % certains mois, selon les chiffres de la compagnie aérienne. En volume, le bond est spectaculaire. Plus de 320 000 passagers enregistrés en 2007, sans doute 350 000 en 2008... « C’est la deuxième année de suite de record absolu », précise Michel Bertherat, le directeur technique de la société. « Le cap des 350 000 passagers, nous l’avions prévu en fait en 2012 ! » Les raisons conjoncturelles ne se cachent pas : bonne santé économique du territoire, absence momentanée du navire Betico vers l’île des Pins... Mais qui dit activité beaucoup plus soutenue, dit charge supplémentaire sur le personnel, le matériel. Et quand s’ajoutent plus de points noirs tels que la météo défavorable, des jours de grève, ou des difficultés avec des contrôleurs, « cela se voit davantage ». La rançon du succès. En conseil demain Les acteurs d’Air Calédonie se retrouvent demain jeudi 22 janvier, en conseil d’administration autour de leur président Nidoïsh Naisseline. Au menu : un premier point quelques semaines après le début de l’exploitation de l’ATR d’Air Tahiti en location ; un état d’avancement sur le dossier d’extension de la flotte - autrement dit, les conditions de l’éventuelle acquisition d’un nouvel avion - ; mais aussi le projet de moteur de réservation par internet ; ou les cartes résidents...
 Air Calédonie et l'Hôtel KOU-BUGNY... : Avec de plus grands avions et encore des chambres supplémentaires, la destination île des pins gagne encore plus de poids auprès des touristes et des agences qui travaillent avec l'hôtel et la compagnie.Aujourd'hui la compagnie Air Calédonie et l'Hôtel KOU-BUGNY se donnent encore la main pour proposer des offres de forfaits à des prix promotionnels. La centrale de réservation de l'Hôtel KOU-BUGNY est reliée au serveur de réservation de la compagnie, toutes les opérations pourront être faite directement par Destination Ile des Pins, sans avoir à prendre le téléphone pour travailler avec la compagnie. C'est une avancée importante dans la commercialisation des produits touristiques avec le transporteur aérien. Si vous réservez un forfait promo n'oubliez pas de consulter les conditions générales de la compagnie disponible sur notre site ...
 Conditions Générales Air Calédonie. : Informations générales : La reconfirmation de votre billet d'avion n'est pas obligatoire, en revanche, afin d'améliorer la gestion des vols et donc le service rendu à sa clientèle les mesures suivantes sont en place : Les annulations ou modifications de réservation doivent être signalées le plus tôt possible et ne seront pas acceptées par téléphone. En cas de changement de réservation, il sera demandé au passager de venir revalider sa réservation auprès d'Air Calédonie ou du point de vente chargé de l'émission des billets. Tout passager ayant annulé ou modifié sa réservation moins de 48 heures avant le départ du vol sur lequel il est réservé, devra acquitter des frais de no shows correspondant à 25 % du prix du coupon aller; il perdra tout droit à l'embarquement et ne pourra être admis sur un autre vol que dans la limite des sièges disponibles. D'autre part il devra refaire une réservation pour son vol retour car le no-show à l'aller entraine automatiquement l'annulation du coupon retour. En cas de perte de billet, le titulaire doit en faire la déclaration par écrit au transporteur, sous réserve que le titre n'est pas été utilisé. Il sera remboursé 3 mois après la date de déclaration de perte. Si le passager est no show le remboursement n'intervient qu'après règlement des frais de no shows. Il est rappelé que le titre de transport est nominatif et non cessible. La convocation est d'une heure avant le vol et l'heure limite d'enregistrement 25 minutes avant le départ du vol. La franchise de bagage est de 12 kilo par adulte et 5 kilo par enfant de 2 à 11 ans. Extension possible sur demande du client à 20 kilos pour les touristes en correspondance internationale, attention des documents sont à fournir pour la procédure d'extension de franchise, aucune demande ne peut être prise en compte après l'émission des billets, attention chaque bagage en soute ne doit pas dépasser 23 kilos lors de son enregistrement. Sont interdits les articles explosifs, inflammables, toxiques, radioactifs, magnétiques et les gaz comprimés. Les objets de valeur de petites dimensions doivent être conservées par le passager. Il est admis qu'un seul bagage en cabine par passager d'un poids maximum de 3 kilos et de dimensions maximales 45 x 35 x 20 cms. Les bagages de soute doivent être convenablement emballés. Les tarifs fret et excédant de bagage sont disponibles auprès de nos agents sur demande.
 Conseils et Infos : Le soleil apporte bien-être et tonus pendant vos vacances, il stimule la synthèse de la vitamine D essentielle pour la croissance et peut même être efficace dans le traitement de certaines maladies de la peau. Mais attention de ne pas en abuser, quelques conseils vous permettront de passer des vacances réussies, sans désagrément liés aux coups de soleil. Ainsi le choix de la crème est essentiel, prévoyer une crème de protection solaire adapté à votre peau et à l'ensoleillement maximal. les IP (indice de prodection) de 0 à 8 sont à éviter pour l'ile des pins, les IP 15 de protection moyenne sont à utiliser pendant les mois de Juin et Juillet, les IP30 de protection forte sont utilisés en avril, mai, aout et septembre les autres mois de l'année et pour les enfants il est conseillé d'utiliser les IP 50 de protection extrême. Il faut noter que la protection totale n'existe pas. Nous vous conseillons de vous prémunir de lunettes solaires et de casquettes surtout pour les enfants, la blancheur des plages en plein soleil est très agressive pour les yeux. Le monokini et le nudisme sont interdits sur toute l'île sur décision municipale. Lorsque vous vous allongez sur une plage à l'ombre de grands cocotiers vérifier que des grappes menaçantes ne sont pas au dessus de vous. Eviter de toucher, coraux, poissons, serpents ou coquillages sans savoir si ils sont dangereux ou non. Pour les problèmes médicaux sur place il n'y a pas grand chose à craindre car il existe un dispensaire sur l'Ile avec un service d'évacuation sanitaire en cas de problèmes graves. |